蛇年开工第二天，澎湃媒体圈传来噩耗。易车

有内部消息爆料，先后WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91demag%20hoist%20manual%20pdf%20free%20download澎湃新闻即将迎来大幅裁员，汽车其中13个采编中心缩减至6个，媒体直接腰斩。开年同时，澎湃还将关停新闻客户端的易车20个栏目以及15个社交媒体平台账号。

粗略估计澎湃新闻此轮改革，先后将让超过400名工作人员丢失饭碗。汽车

无独有偶，媒体作为五大汽车垂直媒体的开年易车也几乎在同时传出裁员的消息。他们将针对上海所有编辑人员的澎湃WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91demag%20hoist%20manual%20pdf%20free%20download工作内容进行调整，最终只留下十几个编辑，易车同时业务主体开始转型做视频号上的先后MCN，从汽车垂媒转变为一家类似“无忧传媒”的经纪公司。

背后的原因并不复杂，汽车厂家没钱了。

汽车媒体真正的辉煌从2000年开始，那时候，中国汽车产业正式腾飞，私家车也从“旧时王谢堂前燕”的奢侈品，变成“飞入寻常百姓家”的必须品。

作为衍生产业，汽车媒体也平步青云。

然而，这两年，汽车市场趋于饱和，存量竞争中，由于车企之间价格战、配置战的PK，导致车企利润率直线下滑。没有充足的利润，自然就不会给汽车媒体充值打广告。因此，汽车媒体的收入也一并降低。

更深层次的原因是，汽车媒体的宣传并不会给车企直接带来销量上的好处。以特斯拉为例，几乎没有广告商务投放，仅凭几个官方社交平台账号，就能实现其他车企百万乃至千万级别的广告投放效果，因此众多车企开始重新审视垂直媒体广告投放的价值。

接下来，汽车媒体的市场份额将会快速下滑，取而代之的则是鱼龙混杂的低成本运营车圈小号。对于读者来说，信息丰富程度升高，但信息真实性的辨识难度同样变高，同时，高成本制作的汽车节目，将变得更加稀少。