保时捷新专利曝光：WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91osha%20overhead%20crane%20regulations通过方向盘握姿，来决定车辆性能上限
我要評論11月24日消息，捷新日前，专利姿决保时捷的曝光盘握WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91osha%20overhead%20crane%20regulations一项新专利引发了业内的关注，信息显示，通过该项技术通过检测驾驶员在方向盘上的定车握姿，将决定是辆性否“解锁”车辆的高性能模式。若司机双手未按规范“9点+3点”握位，捷新系统可能自动限制车辆性能。专利姿决
根据目前披露的曝光盘握信息，该专利大致包括以下几个关键点。通过首先，定车在方向盘的辆性内侧将设置压力或电容传感器，用于检测双手是捷新WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91osha%20overhead%20crane%20regulations否处于“9点+3点”位置，并且握姿是专利姿决否符合预设标准。当系统检测到握姿正确时，曝光盘握方可允许进入所谓 “Top Speed Mode”（最高速模式），即解锁车辆的全部性能潜力。若车辆在行驶中发现手势偏离或单手握持，系统将预警并可能降速至80-130 km/h区间（在高速公路条件下）或关闭高性能模式。
据了解，此功能并非为自动驾驶模式设计，而是加强驾驶员“掌控姿态”与车辆性能之间的关联。系统强调：驾控应来自“人—车”互动，而不仅是电子限制。
如今高性能车型动力不断提升，驾驶门槛也在增加。保时捷通过“握姿检测”方式，也是希望在不剥夺用户性能体验的前提下，提升驾驶安全边界。
保时捷品牌长期强调“人车一体”的驾驶感受，而非完全交由电子辅助或自动化。该专利也强调：“让驾驶者保持参与”而不是“电子管控”。对于懂车、经验丰富的驾驶者，品牌强调该系统应“隐形”存在，不影响其对车辆的掌控。换言之，品牌希望在保证极致驾驶体验的同时，也为更广泛的使用场景设定安全“护栏”。
此外，相关信息还提到，除了方向盘的传感器之外，这套系统还将结合车内监控系统观察驾驶舱状态，比如监测眼部动作等。
无论是保时捷这次所关注的人驾状态，还是国内车企如今所布局的辅助驾驶、自动驾驶，这类通过技术手段来关注驾驶者状态，以提供更安全的驾驶状态的方式，总归是技术向善的一种表现。通过技术的赋能，来提供更为安全的驾驶体验，这应该也是国内外车企一起追求的目标。
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