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电动汽车在上市销售前，油改都会在各个国家的电惹的祸权威部门进行续航里程测试，这一成绩将会张贴在车辆销售时的宝马WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91football%20jersey%20auction前挡风玻璃上，让消费者更加清楚自己选购车辆的海航仅能耗成绩。

全球范围内，证续韩国的公里标准较为严格，因此同一款车型，油改在这里的电惹的祸续航里程数值较低。

1个月前，宝马WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91football%20jersey%20auction宝马全新电动车型i5就在这里做了能耗测试，海航仅主力车型的证续eDrive40，搭载83.92kWh电池组和后轮单电机，公里最大功率340马力，油改最大扭矩43.8kgf·m。电惹的祸然而，宝马这款车的纯电续航里程有点低，获得认证的行驶里程仅为399公里，比欧洲WLTP标准的586公里足足下降了31.9%。虽然韩国测量条件比欧洲保守和苛刻，但与WLTP如此差异的情况非常罕见的。

由于这一原因，宝马i5的续航比直接竞争车型奔驰EQE350+更低。EQE350+在WLTP上获得了低于i5 eDrive40的545公里，但在韩国获得了471公里的认证，领先宝马i5。

鉴于续航里程变短，能源效率也发生了变化。i5 eDrive40和EQE350+的电池组容量分别为83.92千瓦时和88.89千瓦时。以WLTP为准，i5的能效为6.98公里/千瓦时，效率比EQE（6.13公里/千瓦时）更好，但在韩国，EQ（5.3公里/千瓦时）将优于i5（4.75公里/千瓦时）。

援引业界的一位专家解释说：“韩国的测试标准要求，车辆几乎所有功能都要启动行驶，因此可以推测宝马在节能方面可能有不足之处。”