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?16万吨沉井扎根长江畔

▼六环线北段首段路基交验通过

滠水河特大桥左幅冲刺合龙

□楚天都市报极目新闻记者 马清妮 李晓琴 叶嵘 通讯员 王博 涂畅 周浩 黄珊

初冬时节，世界市圈武汉都市圈环线高速公路（下称武汉六环线）建设现场捷报频传：汉南长江大桥施工现场，第公定武重达16万吨的程沉WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91sheets%20auto%20sort%20by%20cell%20color巨大方形沉井“稳稳扎根”长江之畔；滠水河特大桥上，国内双幅公路桥首个自平衡悬臂筑桥机精准移动；红安段施工现场，井落加速全线首段路基一次通过交验，汉都环线画圆顺利转入路面施工阶段。高速

武汉六环线总里程约360公里，世界市圈途经武汉、第公定武孝感、程沉咸宁、井落加速鄂州、汉都环线画圆黄冈等地，高速分为东、世界市圈南、第公定武西、程沉北4个路线段及双柳长江大桥、汉南长江大桥两座长江大桥，WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91sheets%20auto%20sort%20by%20cell%20color全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时。

各标段关键节点的同步突破，标志着武汉六环线建设全面提速。作为湖北省综合交通重点工程，该项目建成后对加快武汉城市圈建设，打造武汉城市圈“1小时通勤圈”核心架构有着重要意义。

世界第一公路工程

沉井扎根长江畔

12月5日，武汉六环线的控制性工程——汉南长江大桥施工现场，一座重达16万吨的巨大方形沉井下沉至设计标高，这座创下公路工程领域世界纪录的超大沉井正式“稳稳扎根”长江之畔。

“南锚碇沉井承载主缆传递的巨大拉力，堪称大桥的定海神针。”中交路建汉南长江大桥项目生产副经理李参政介绍，该沉井基础平面尺寸为76.4米×76.4米，总面积约5837平方米，相当于14个标准篮球场大小，刷新公路工程沉井世界纪录；沉井总高43米，分8节浇筑成型，重达16万吨，相当于2艘福建舰的满载排水量。

施工团队采用“两次接高、两次下沉”工艺，接高与下沉工序交替进行：第一次接高后采用降排水除土下沉，第二次接高后采用空气吸泥不排水除土下沉，总下沉高度约46米。

面对沉井规模大、下沉深度深、姿态控制精度要求高等挑战，省交通运输厅工程事务中心、中交路建项目团队联合打出智能化施工“组合拳”：研发智能降水监测系统，创新研发水下360度全自动声呐智能取土监控装置。同时，研发全程智能监控平台，24小时不间断监测沉井姿态、结构应力、土压力等关键技术参数，为施工决策提供数据支撑。

汉南长江大桥是武汉第13座长江过江通道，大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥设计，主跨达1600米，按双向8车道高速公路标准建设，设计时速120公里。

作为武汉都市圈环线高速的控制性工程，项目建成通车后，将进一步完善区域高速公路网络布局，优化长江过江通道体系。

“钢铁巨臂”提升施工效率近三成

12月5日，位于黄陂区罗汉寺街道的中建三局武汉六环线北段3标滠水河特大桥上——8台悬臂挂篮犹如4对“钢铁巨臂”悬在桥墩外侧，正按节段精准浇筑桥面，全力冲刺左幅合龙。

其间，有4台挂篮外形“特别”，犹如一个个封闭式的“移动工厂”。这是项目部联合中国建筑先进技术研究院，为大桥量身定制“智能挂篮”——自平衡悬臂筑桥机，也是首次应用于国内双幅公路桥工程。

滠水河特大桥全长1052米，主桥长220米，最大跨径为100米，采用挂篮悬臂法施工，施工难度大。

中建三局武汉六环线北段3标项目总工程师吴加涛介绍，传统挂篮重心靠前，施工完一个节段向前行走时，每走一段就需要对牵索、锚固等进行调整，稍有不慎就容易“栽跟头”。自平衡悬臂筑桥机不仅是外观上多了防护外罩，它更像会自己找平衡的“大力士”：可将施工平台在主挑梁轨道上进行伸缩，实现动态调节重心位置。

“整机自动连续行走、模板姿态智能调控等，都可实现一键操控。”吴加涛指着筑桥机中部的控制室说，以前调模板、挪挂篮，七八个人得忙一天，现在按个键就能搞定，百吨重的设备动作稳当又精准，“省劲不说，效率提升近三成”。

数据也印证了这点：该设备的安拆工期比传统挂篮快20%，人工投入减少50%，构件周转复用率超90%，还能加配智能监测、自动养护功能，是个“一机多用”的全能选手。

严控8项指标护航路基质量

12月6日，武汉阳光炽烈。湛蓝的天幕下，武汉六环线北段4标项目传来捷报：位于黄冈市红安县太平桥镇高峰山村的全线首段路基工程一次交验通过，为后续路面铺装、交通安全设施安装等工序抢占了关键工期。

由武汉交投集团投资、中建二局华中公司建设的武汉六环线北段4标项目起于武汉市黄陂区王家河街道观音堂村，止于武汉市新洲区邾城西侧的刘集村，全长31.65公里，包含主线桥梁21座、互通4处、服务区1处。

路基是工程的“基石”，其质量直接关系到后期的行车安全。为保障路基施工精度，项目团队采用全站仪精准放出路基填方中线、边线及超宽填筑控制线，并在下承层顶面通过白石灰洒线标注划分网格，根据不同区域松铺厚度匹配对应网格尺寸，以精细化工艺筑牢工程质量根基。交工验收过程中，第三方检测单位通过现场灌砂法、贝克曼梁、几何尺寸复核等多重方式，对路基压实度、回弹弯沉值、路基标高及边坡坡率等8项指标进行全面核查，确认施工质量达标，完全具备后续路面施工的条件。

项目路基施工过程中曾面临多重挑战，清淤换填量大、地质条件复杂成为首要难题。中建二局华中公司该项目负责人表示，部分区域受周边农田渗水影响，土体承载力低，且清淤作业需避开农作物生长关键期、保护既有灌溉沟渠，地方三改较为复杂，交叉穿插影响大；同时路段邻近居民区，大型机械作业时间受限，还需协调既有乡村道路通行，施工组织与安全管控难度较大。

针对这些痛点，项目团队制定专项施工方案，通过“勘察-清淤-换填-压实”全流程闭环管控破解技术瓶颈，有效规避路基后期沉降隐患，在保障施工安全与周边环境不受影响的前提下，高效推进工程建设。