新华社北京/“雪龙”号12月11日电 题：10年航程80万公里！科学中国“雪鹰601”飞机翱翔南极

　　新华社记者顾天成、健康机翱极刘祯

　　北京时间2025年11月14日23时37分，丨年国雪WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91tallest%20crane%20in%20the%20world正在执行中国第42次南极考察任务的航程中国极地固定翼飞机“雪鹰601”飞抵南极俄罗斯新拉扎列夫站，成功完成对1名俄罗斯南极考察站病员的鹰飞转运与救援。

　　此时，翔南距离“雪鹰601”首次执行南极科考任务，科学已经过去10年。健康机翱极

　　从蹒跚学步到穿梭翱翔，丨年国雪这只“极地之鹰”已累计飞行超2500小时，航程航程约80万公里，鹰飞相当于绕地球赤道20圈，翔南在南极冰原上勾勒出独属于中国的科学航迹，也留下了中国对极地探索的健康机翱极WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91tallest%20crane%20in%20the%20world贡献。

　　正式入列：中国极地考察迈入“航空时代”

　　2015年11月30日，丨年国雪一架红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站附近的冰盖机场，尾翼上的五星红旗格外醒目。

　　这是中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”，它的正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代”。

　　“初入南极，飞机不得不依赖国外考察站的机场起降，实现飞行保障的自主可控迫在眉睫。”中国第42次南极考察队航空作业队队长赵端然陪伴了“雪鹰601”整整10年，一个个历史瞬间仍历历在目。

　　2022年11月6日，经过选址勘察与试验性建设，中国第39次南极考察队建成了我国在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场；2023年3月11日，机场揭牌运行；2024年5月30日，国际民航组织授予四字地名代码：ZSSW，中文名——中山冰雪机场。

　　“机场运行以来，已稳定保障‘雪鹰601’安全起降近百次。”中山站站长崔祥斌说。“雪鹰601”航线网络不断拓展，实现从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，构建辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊。

　　这是记者12月8日于南极中山冰雪机场拍摄的起飞前的“雪鹰601”。新华社记者 顾天成 摄

　　世界首次：中国极地航空保障能力深刻质变

　　在广袤的南极冰原上，冰穹A标记着南极冰盖之巅。这里海拔超过4000米，年均气温接近零下60摄氏度，被称为“人类不可接近之极”。

　　如今，这里是南极科考站——昆仑站的所在地。

　　2016年1月9日，“雪鹰601”首次飞越冰穹A，证明了中国极地固定翼飞机具备在极寒高原飞行的能力。

　　2017年1月8日，先期抵达的昆仑站队员，用雪地车反复碾压、平整，在冰穹A的松软雪面上“雕刻”出一条坚实的跑道。“雪鹰601”经过近5小时飞行，从海拔250米的中山站区域，稳稳降落在海拔4093米的昆仑站机场。

　　冰穹A松软的积雪深达数米，这次降落创造了国际南极航空史上的第一。

　　10年来，“雪鹰601”承担的任务早已从单一的运输，拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等，彰显中国极地航空保障能力在新时代的深刻质变。

　　2017年1月8日，“雪鹰601”成功在海拔超过4000米的昆仑站起降，创该机型高高原起降海拔纪录，开启了我国南极内陆地空联合考察的新篇章。（受访者供图）

　　搭建“空中实验平台”：透视数千米冰层下的奥秘

　　“雪鹰601”不仅是一架飞机，也是一个强大的“空中实验平台”。崔祥斌介绍，机身搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，其中冰雷达可穿透数千米冰层，宛如为南极冰盖做“CT扫描”。

　　目前，“雪鹰601”已累计完成逾20万公里的科学观测飞行，一系列科学发现由此诞生：描绘出伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现了总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示了埃默里冰架下的大型排水通道……这些成果，为研究冰盖稳定性、海平面变化及远古气候提供了重要的数据支撑。

　　在第40次南极考察中，“雪鹰601”圆满完成了由国际南极研究科学委员会发起的“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区，彰显了中国在南极前沿科学研究中的担当与能力。

　　“雪鹰601”降落在中山冰雪机场。（受访者供图）

　　国际合作：为南极航空治理贡献中国方案

　　南极，是科学探索的圣地，也是国际合作的舞台。

　　10年间，“雪鹰601”不仅多次执行国际救援任务，向遇险的澳大利亚、俄罗斯等国考察队员伸出援手，还与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测。

　　12月8日，“雪鹰601”飞抵格罗夫山区域，为内陆队员运输生活物资与科研设备。新华社记者 顾天成 摄

　　中国极地研究中心（中国极地研究所）极地航空管理中心副主任程绪宇表示，自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责，成功保障他国飞机起降。

　　10年间，中国南极科考告别单一依赖地面车队长途跋涉的历史，“雪鹰601”与“雪龙”系列科考船“天海一体”，构建起一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系，为南极航空治理提供务实的“中国方案”。

　　強(qiáng)化深海極地考察支撐保障體系，“雪鷹601”將飛向更遠(yuǎn)的航程、探向更深的奧秘，為人類認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地，作出新的更大贡献。